Школа наш дом

Знаменитый самосвал, названный среди народа «рыжим» за обычный заводской ярко-оранжевый окрас кабинки, производился «КАМАЗом» на протяжении 13 лет — с 1977 по 1990 годы. Невзирая на то, что 30 лет машина не производится, ее часто можно повстречать в рабочем состоянии. Сопряжено это с тем, что КАМАЗ-5511 качественная машина, которая нетребовательна в обслуживании и без проблем ремонтируется. Сегодня мы поведаем вам историю данной модели.

В самом начале 70-х годов прошлого столетия по всей территории СССР замечался строительный расцвет. Знаменитые стройки, вездесущее воздвижение новостроек, развитие разных областей промышленности — это требовало высококачественных самосвалов в огромном количестве. Перед «КАМАЗом» стояла цель запроектировать и быстро выпустить множество самосвальных грузовых автомобилей, что бы насытить автотранспортный голод.

Основное, что требовалось от данной машины — длительное время работать при больших перегрузках, не выходя из строя. Если в ней вдруг что-нибудь разрушалось — то конструкционные особенности должны были позволить отремонтировать это в самое незначительный промежуток времени, дерзко говоря, «при помощи кувалды». Ясно, что об особенном уюте для автолюбителей тут речь не проводилась — во главу угла устанавливалась надежность машины и ее работоспособность.

Всему этому КАМАЗ-5511 отвечает, а вне того владеет повышенной проходимостью, невзирая на то, что лишь 2 его моста из 3-х считаются основными. Также самосвал КАМАЗ непритязателен к атмосферным критериям, и готов к эксплуатации во всевозможных погодных широтах — от жарких республик Средней Азии до тундры, Сибири и Дальнего Запада.

Добавьте сюда универсальность (самосвал мог перевозить все строй грузы, и в том числе сыпучие) и мгновенную скорость выгрузки (самосвальный механизм дает возможность это сделать за полминуты) — будет ясно, почему КАМАЗ-5511 до сегодняшнего дня пользуется огромным спросом на рынке старых грузовых автомобилей.

Самосвал КАМАЗ-5511 был оборудован наиболее современными на время его создания технологическими нововведениями. К примеру, передние фары у него были с косыми лучами, с подобным освещением вероятность сразить противных автолюбителей почти сближалась на нет — для 70-х это редкое явление. Также на данный самосвал устанавливалась запасная сигнализация — второе новаторство для тех пор.

В отдельности поведаем о кузове. Он сварен цельностальным, с козырьком, оберегающим кабину от содержимого кузова. Задняя часть расширена, что упрощает выгрузки сыпучего багажа. В особых настройках есть обогрев кузова — это предупреждает одеревенение грузов при транспортировке в ледяное время.

Кузов в рабочем состоянии укрепляется стопорными пальцами, которые крепятся на крепления опрокидывания. Для препятствия запрокидыванию кузова есть предохранительный трос. Гидравлический самосвальный механизм дает возможность поднять кузов самосвала до предельной отметки за 20 сек.

Кабинка самосвала КАМАЗ-5511. Самосвал оснастился подрессоренной откидывающейся кабинкой первой генерации, нацеленной на 2-ух или 3-х (исходя из комплектации) человек.

Если первые версии грузового автомобиля оснащались простенькими сидениями, позднее в самосвалы на место водителя начали устанавливать контролируемые сидения. Так как рассчитывалось, что работа самосвал будет для перевозок на незначительные отдаления, не требующих многодневных рейсов, спального места в кабинке не учтено. На КАМАЗ-5511 на автозаводе устанавливали «родной» дизель КАМАЗ-740 производительностью 210 л.с.

Самосвал оснастился машинной 5-ступенчатой КП с двухдисковым высохшим сцеплением. Помимо основной системы тормозов самосвал имел еще 3 — резервную, добавочную и бивачную.

Рулевое облегчалось Львеном. В целом, для намеченных целей — очень много и безотказно работать в любых условиях — самосвал КАМАЗ-5511 отлично подступал. Это наиболее реальная рабочая лошадь. Некоторые из этих авто, произведенные по меньшей мере сорок лет тому назад, до сегодняшнего дня предназначаются собственным обладателям верой и правдой.

Разумеется, КАМАЗ-5511 был не одним самосвалом камского автомобильного гиганта. Он был первым. О его следующих версиях, в числе которых машины КАМАЗ-55111, КАМАЗ-55102, КАМАЗ-65115, КАМАЗ-65111, мы поведаем вам в другой раз. Смотрите за нашими публикациями.